電子スロットルは隙間が必要。
スロットルコートで隙間を埋めてはいけない。

勉強代が4000円くらいかな😢

スロットルコートが高かったから代替で購入したモリブデンコート5555が「高温/高荷重下の摺動部に」とあったのを思い出し、せっかくなので、バタフライの軸のところに吹いておいた。
（使い道あってるかな？）

で、ぴかぴかにしておいた。

エンジンに組み戻して
ONにして
10秒ほど待って
OFFにして
エンジン始動して
10分待って
試運転

調子いい、ただ・・・
まだ学習終わってないのか、バックで若干不安定
もう少し様子みてみよう。。。

先週、スロットル再清掃、スロットルコートしたけど、若干のノッキングがある💧

で、再々清掃し、今度はバタフライの渕のみコート（スロットルの壁にはッコートしない）にしてみた。

コーティングが乾くまでの間、東名パワードのスロットルコートの記事をググってると、「電子制御スロットルは全閉時でも隙間がある」なんてことが書いてある。

もう少し電子制御スロットルについて調べてみると、どうも、本当らしい。
・・・てことは、塞いじゃだめ？

幸い淵のみコートでは塞ぐまで厚みが無い状態だった。

で、スロットルをエンジンに戻し、テスト走行。
・・・快適。そーいうことかぁ

余計な事をしていた。
ふさぐ必要なのなら、スロットルコート自体不要？
だれか教えて。

ハンチング（アイドリングで回転数が安定しない）は治ったように見えたが・・・
エンジン始動直後高回転、アクセルOFF時に回転が落ちない。

やっぱりスロットルの隙間処理が失敗している。

で、取り出してみた。。。。

前回は待ちきれなくて乾ききっていないところでバタフライを回してしまったのが原因と思われる。

というわけで、今回は・・・

• スロットルコートを塗る
• 直ぐにバタフライをパタパタ回して隙間になじませる★
• １分くらい待つ
• 上記を３回くらい実施
• ６時間待つ★
• バタフライを回して隙間が無いことを確認する

という手順にすることにした。
前回からの改善は★の箇所。
塗った直後にパタパタしてなじませることで隙間にまんべんなく行き渡らせることと、完全に乾くのを待つこと。

さて、どうなるかな😊

そして、夕方・・・

アイドリング学習して、テストドライブ。
問題なし。。。かな？

早朝、出勤前。
昨日諦めたボルト、なんとか取り出す方法はないかと、いろいろぐぐってみると、ん？オイル交換はエンジン下から？おぉっ💡

昨日は暗がりでやっていたので、エンジン下は鋼鉄と思い込んでいたが、ボルトでカバーが留められてるだけ。

やってたら、簡単に外せた。

が、肝心のボルトが無い？？？？
なんで？

よーく昨日のことを思い出してみる。
で可能性を消去していく。
ありえないが、一応闇夜に置き去りにしたハンガーを見てみる。

ん？

あーーーーーーっ

ちゃんと取れていたのに闇夜で気付かなかった。
思い出してみれば、カチッて音がしてたなぁ・・・

少し前にスロットル洗浄し、スロットルコートでコーティングしなおしたが、アイドイングが不調。

おそらく、コーティングが失敗している。

というわけで再メンテナンスすることとした。

さすがに２回目となるとスロットルの取り外しは10分程度でできるようになっていた。

で、今回はコーティング後の乾燥を長めにとることに決めて再コーティング。完了。

組み直し。。。最後のボルト締め。。。あっ
ボルトが落ちる音が。。。
自撮り棒で写真を撮ってみる。

手が入らない。
💡自撮り棒に針金ハンガーを取り付けて引っ掛ければ。

取れなかった。

💡💡ハンガーに磁石を取り付けてくっつければ。

カチッと当たる音がしたが。。。取れなかった。

さて、どーしたものか。。。
Ｄラーに持っていくにも車が動かせない
ボルトたった一本で😱
ＪＡＦで持って行ってもらうか。

風雨も強く、とりあえず明日に持ち越すことにした。